Повысить утильсбор, а издержки производителей снизить, или Как помочь автопрому

Новым компаниям, которые выпускают необходимые для российских автопредприятий высокотехнологичные компоненты, нужно снизить налог на прибыль.  Это поможет ускорить импортозамещение и локализацию производства в России.

Еще один способ выпускать больше отечественных машин - ввести требования к локализации производства автомобилей такси  и каршеринга. 

Такие законопроекты Госдума в январе утвердила в первом чтении. Принятие закона даст дополнительную возможность формировать долгосрочный заказ на легковушки, станет стимулом для производителей инвестировать в локализацию, новые модели и развитие. Об этом говорили 31 мая в Тольятти, где прошли выездные парламентские слушания Комитета Совета Федерации по экономической политике. В заседании приняли участие представители члены профильного Комитета СФ, Минэкономразвития РФ, Минпромторга РФ, правительств Самарской и Ульяновской областей, а также предприятий автокомпонентной отрасли.

Автопром сегодня не только ключевой сектор экономики, но и фундамент будущей независимой санкционно устойчивой промышленности, убежден глава Комитета Совфеда по экономической политике Андрей Кутепов. По его словам, в отрасли сейчас идут серьезные структурные изменения. В фокусе внимания - сохранение и подготовка кадров, разработка автомобильных платформ и уход от зависимости от иностранных производителей автокомпонентов, а также наращивание объемов производства.

Сенатор напомнил о внесенных изменениях в постановления Правительства РФ, касающихся сроков уплаты утилизационного сбора, а также предоставления поддержки при фактическом обеспечении уровня локализации. Он уточнил, что вопрос о поэтапном повышении утильсбора для иностранных машин, если они не производятся на территории России, с повестки не снят.

Президент АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что существующий утильсбор не стимулирует локализацию производства иностранных автомобилей в России.

«Многие восточно-азиатские бренды сегодня предоставляют прямые скидки на автомобили в размере, который в два-три раза превышает утильсбор. АвтоВАЗ не боится и готов к конкуренции, но приветствовал бы создание в России новых локализованных производств, чтобы все игроки рынка играли по единым правилам. Локализация иностранных брендов создаст новые рабочие места и позитивно отразится на развитии отечественной компонентной отрасли», - полагает Соколов.

Еще одна инициатива - использование высоколокализованных в России автомобилей в сегменте такси. В 2023 году президент Владимир Путин поручал рассмотреть вопрос о разработке и применении требований к локализации производства автомобилей такси и каршеринга. Андрей Кутепов и председатель думского Комитета по промышленности и торговле Владимир Гутенев разработали и внесли в Госдуму такой законопроект. Согласно инициативе, уровень локализации предлагается измерять в баллах аналогично норме о допуске автомобилей к участию в госзакупках. Правила напишут регионы, а минимальные требования к уровню локализации установит Правительство РФ.

На слушаниях также обсуждали предложение увеличить долю средств, поступающих в казну от утилизационного сбора, на развитие отечественного автопрома. Из  500 миллиардов рублей сегодня направляют на эти цели пятую часть, и сенаторы полагают, что этого мало.

Бывший сенатор, а ныне губернатор Ульяновской области Алексей Русских предложил предусмотреть льготы по налогу на прибыль для производителей автокомпонентов. По его словам, порой именно этих небольших процентов и не хватает, чтобы этот проект стал рентабельным.

- В настоящее время недостаточный объем выпуска не позволяет предприятиям окупить капзатраты. Но тут не обойтись без механизма господдержки, который требует донастройки. - убежден Алексей Русских.

По мнению экспертов рынка, нужно таким образом выстраивать механизмы государственной поддержки, чтобы ее получали предприятия, выпускающие высоколокализованный товар. А если у тебя просто сборочное производство, то субсидию не получаешь. А сейчас завозят машинокомплекты,  то есть разобранные на  3 - 4 части машины, и потом компания получает определенные преференции по пошлинам. То есть просто прикручивают несколько узлов, а выдают это за производство целого автомобиля.

Семен СЕМЕНОВ

Читайте наши новости на «Ulpravda.ru. Новости Ульяновска» в Телеграм , Одноклассниках , Вконтакте и Дзен .